28 Ocak 2015 Çarşamba

Tel Halatlar

Paslanmaz Halat
Bu aralar çelik halatlar ve onların pratik kasa tekniklerine kafayı takmış bulunuyorum.
Çelik Halat 
Normalde norsmen, baskı pres terminal veya sıvama terminal ile endüstriyel olarak kasa oluşturuluyor.
Ancak preatikte elde avuçta herhangi bir alet edevat olmadığında tel halattan elde kasa yapmak aslında düşünüldüğü kadar da zor değil.
Uzakyol denizcilerinin duayeni Bernard Moitessier'in, "life isn't long enough to make wiresplices*" olarak değerlendirdiği İngiliz (Liverpool) kasa tekniklerinden farklı olarak, piyasada yarma kasa olarak bilinen teknikle oldukça sağlam ve güvenilir kasalar oluşturmak mümkün.
*Hayat tel kasa dikişi ile uğraşmak için yeteri kadar uzun değil.
Önce biraz tel halatların yapısından bahsedelim
Tel halatlar piyasada paslanmaz, galvaniz ve çelik olarak bulunuyor.
Genelikle hemen hepsi büküm tekniğine uygun olarak üretiliyor.
Buna göre genelde saat yönünün tersine (sağa bükümlü) halat kolları 19 veya 24 gibi sayıdan oluşan tel liften oluşturulmuş oluyorlar. Galvaniz veya standart çelik halatların çekirdek tabir edilen orta bölümü çoğunlukla sentetik bazen de tabi liflerden oluşan, yağlanmış bir halattan oluşuyor. Paslanmaz halatlarda bu bölüm de çelik.
Tel halatların adlandırılması 7x19 veya 1x19 gibi sayılarla ifade ediliyor.
Burada ilk rakam koldaki lif sayısını, ikinci rakam halattaki kol sayısını ifade ediyor.
Genelde paslanmazın ön planda tercih edildiği yelkenli yatçılıkta çoğunlukla 1x19 (sert) ve 7x19 (yumuşak) halatlar kullanılıyor. Sert halatlar sabit armada, tel halatlar ise vardavela telleri veya makaradan geçmesi istenilen hareketli bölümlerde kullanılıyor.
Bunlardan başka dyform veya rod (çubuk) tarzında oluşturulmuş ürünlerle arma yapmak da mümkün. Bu tip ürünlerde uzama çok daha az olduğu için yüksek performans yelkenlilerde ön planda kullanılıyor.

Tel halata kasa yapmak için 4 teknik mevcut.
1-Elde örülme (zor ve tecrübe gerektiriyor)
2-Kerye (geçici olarak da yapılabilir)
3-Norsmen (kolay, pratik, geçici yapılabilir. malzeme ihtiyacı var)
4-Baskı terminal (el veya hidrolik ile endüstriyel olarak yapılıyor)
5-Sıvama terminal (kalıcı ve pahalı)

Norsmen terminalleri bağlamak, kaliteli mazleme kullanılırsa gayet güvenilir bir yöntem. Tam olarak bir kasa oluşturulmasa da piyasada paslanmaz olarak çok çeşitli şekillerini temin etmek mümkün.
Özellikle sabit armada paslanmaz 1x19 halatlar için yaygın olarak kullanılıyor. 7x19 yumuşak teller için uygun değil. 10 mm üzerindeki teller için amatör uygulama tavsiye edilmiyor.
Norsmen 
Norsmenin  gövdesini telleri açmadan baştan geçirip, iyice geriye itilir. Sonra çevre lifler (toplam 12 adet) saat yönüne çevirerek yeterli uzunlukta geriye doğru açılır. Genelde sarı alaşım yarık çekirdeği içte kalan gövde üzerine (7 kol) geçirerek geriye doğru, ucundan 3-4 mm çıkacak şekilde ilerletilir. Çevre lifler çekirdek üzerine düzgünce sarılır. Gövde uca doğru çekilerek, liflerin uçlarının katlanmadan sarılmasına dikkat edilerek, dişi yiv üzerine vira edilir.

Kasa oluşturmada geçici olarak da kullanılabilen keryeler, birçok acil durumda hayat kurtarıcı ürünler.
Montajı sırasında dikkat edilecek husus, U köprünün tel halatın çıması tarafında olması.
En az 2 veya 3 adet kullanılması gerekiyor. İlk olarak orta keryenin sıkıştırılıp sonra radansa tarafının sıkıştırılması tercih ediliyor.

Gelelim yazının ana konusu olan yarma kasa tekniğine Tüm bu yukarda bahsettiğimiz tekniklerden başka, belki oldukça zor olan elde örme tekniği için pratik bir alternatif olan bizde yarma kasa yabancı literatürde mauri splice olarak adlandırılan teknik. Resmi aşağıda:






15 Ocak 2015 Perşembe

Lotus'ta yeni değişiklikler

Yazdan beri hesaplayıp, kitaplayıp değiştirme ve tamir programına aldığımız birkaç madde var. Bunlar:
1-Navigasyon ve elektrik sistemi. Yazın monte ettiğimiz tridata I-70 rüzgar göstergesi haricinde gayet iyi çalışıyor. Rüzgarın kablosu sanki çalışıyor gibi, veri geliyor ama ne yaptıysam okutamadım. Sanırım önce kabloyu tutup, direk tepesindeki transducer'i değiştireceğim. Eğer yine çalışmazsa, kabloyu da değiştireceğim. Kablonun direk içinde nasıl yerleştirildiği bir muamma? ))) Bakacağız
2-Kokpit haricinde harita masası içine e-bay'den ikinci el aldığımız Raymarine E80 serisi multimonitoru monte edeceğim. Yeri belli, montajı zor olmayacak diye düşünüyorum ama GPS anteni, ikinci ellerde bile çok pahalı. Şimdilik deneme amaçlı NMEA 0183 çıkışı olan bir el GPS'i ile kurup denemek istiyorum.
3-Asıl bomba sağolsun bir ağabeyim hediye ettiği analog radar. Kablosu falan var. Nasılsa direğe çıktığım bir sefer onu da direğin önüne monte edeceğim. Braketini sağolsun Aydın Aydınlı'dan aldım sözünü, paslanmazdan yapacağız.
4-Bu sene karaya çekme işini çok büyük olasılıkla Nisan ayı gibi yapacağız. Muhtemelen Teos'ta olacak diye düşünüyoruz. Tekne oradayken bir de tonoz sistemi yapmakta yarar var. Belki birkaç ay o taraflarda oyalanırız, sonrasında da  senelerdir istediğimiz de bir türlü yapamadığımız Kuzey Ege turunu yaparız. Bakalım kısmet. Kara parkı sırasında yapılacak işler standart uygulamalar.
5-Botu güverte üstüne almak için, düz pozisyonda   üzerinde motor varken bir taşıma sistemi planladım. Bunu Skip Novak'tan kopya çektim, itiraf ediyorum. Güverte üzerine botun tabanına uygun iki adet döşek ile kalıcı olarak botu sabitlemek mümkün. Sapanlarını ayarlamak gerekecek tabi. Çekme işlemi için balon mandarını biraz uzun tutarak bir donam ile ırgata getirmek mantıklı olur. Tabi mandarı değiştirmek kaydıyla.
6- Novak'tan kopya çektiğim bir diğer husus, kıçtankara kayalara bağlandığımızda halatların aşınmasına engel olmak için, ince zincir değil ama galvaniz tel sapanlardan yararlanmak. Hem delik gibi bir yer varsa oradan geçirmesi kolay olur. Hem taşıması kolay. 8 mm yaklaşık 4 metrelik tel, ucunda kilidiyle işimizi görüyor.
7-Tekne içi alarmlarını (sintine, LPG, duman detektörü ve CO alarmlarını) hem devamlı açık bırakacak düzeneği sağladım hem de bunları Arvento takip sistemine bağlamayı düşünüyorum. Bu sayede uzaktan da olsa tekneyi monitorize etmek ve bir acil durumdan anında haberdar olmak mümkün hale gelecek.