İstanbul-Ayvalık Seferi

Lotus klasikleşmiş Güney Rotası için demir artık demir alıyor...
Boğaz'da geçen-belki de son-bir kışın ardından yine uçarak Ege'nin mavi sularıyla kucaklaşmaya yelken basıyor. Seyahatin ilk etabı sert poyrazda, Istanbul-Ayvalık arasında yapıldı...
Sergün, kuzenleri Nevcan ile Gülcan'dan başka Hasan ve Şenol'dan oluşan Lotus ekibinin Marmara ve Kuzey Ege rotasındaki seyri, sevgili Şenol Ağabey'in (Buğra) ağzından aktarıyoruz.
http://lotusseyirdefteri.com/2012_haziran.html

Yaza Girmeden...

Artık yaz geldi!!!
Lotus her sene olduğu gibi, içi kıpır kıpır, aşağıya inmek için gün sayıyor. Geçtiğimiz yıllardan farklı olarak belki de önümüzdeki kış yukarı hiç çıkmayacak. Bu kararı çok zor verdik...
İki kış boyunca Boğaz'ın sert rüzgarları ve ağır koşullarına hiç şikayet etmeden direndikten  sonra, bir gün yine Güney'in masmavi sularına dönmenin hayaliyle yaşadı!
Bu kadar zaman boyunca "teknenin yeri, sahibinin yanıdır" düşüncesindeydim. Ancak hem Istanbul ve civarında marina dışı bağlanma zorluğu, hem de güneye karadan gidip gelmenin kolaylaşması sayesinde bu kışı aşağıda geçireceğiz sanıyorum! Bakacağız, önümüzdeki aylar çok ilginç gelişmelere ve haberlere gebe olabilir... )))
Dolayısıyla aşağıya inmeden elden geçireceğimiz, yenileyeceğimiz ve son kontrollerin hepsini tamamlamak istiyorduk.
Erol Ağabey ve Ömer hep olduğu gibi bu süreçte çok yardımcıydılar. Mekanikte Rıza Usta, buzdolabında Taner Usta ve boya işlerinde Mehmet Emin Usta'ya çok teşekkürler...
Tekne aşağıya gitmeden yaptığımız son tamirler ve kontrolleri sayfada yayınladık. Linki şöyle http://www.lotusseyirdefteri.com/2012_teknik.html

Yeni Konular!

Lotus'un Seyir Defteri belki yazın yaklaşması, havanın ısınmasının içimizi ısıtması sebebiyle, belki de kimbilir tamiratların azalması sebebiyle son 1-2 haftadır iyice bir hareketlendi.

Sayfanın dinamik bir sayfa olmaması sebebiyle değişiklikler hemen anlaşılmıyor, bu konuda çok geri dönüş ve serzeniş alıyoruz. Haklısınız... Zamanla bir takım çözümler bulacağız veya yeni bir formata geçeceğiz ama şimdilik buradan yaptığımız standart duyurulara devam edelim.

Lotus'ta severek kullandığımız, tarifinin her yerde bulunamayacağı tipten yeni tadları ve lezzetleri, bizim kendisinden öğrendiğimiz Ustalarımızın isimlerini özellikle zikretmek suretiyle yayınladık. Afiyet Olsun!
http://www.lotusseyirdefteri.com/lotus_mutfagi.html

Uzun zamandır derlemeyi düşündüğümüz  Lotus'un Fenerleri bölümünü ancak toparlayabildik.
http://www.lotusseyirdefteri.com/fenerler.html

Sayın Teoman Arsay'ın desteği ve ışığı ile tekneciliğin en önemli hususlarından birisi olan Bayrak, Flama, Forslar ile Selamlama ile ilişkili detayların ilgi çekeceğini düşünüyoruz.
http://www.lotusseyirdefteri.com/bayrak_ve_flamalar.html

Meslek itibarıyla yakınen teşrik-i mesaide olduğumuz bir konuyu, dilimiz döndüğünce aktaralım istedik. http://www.lotusseyirdefteri.com/deniz_tutmasi.html

Yakında yeni konularla beraber olacağız.
Selametle...

Teknecilikteki kimyasallar, ürünler ve yapıştırıcılar

Teknede sıklıkla kullandığımız çeşitli kimyasallar, yapıştırıcılar ve diğer ürünleri derledik.
Özelliklerini avantajlarını ve püf noktalarını http://www.lotusseyirdefteri.com/malzeme_bilgisi.html 'de bulabilirsiniz

2012 Tamir Günlüğü

Motor değiştikten sonra, teknede birçok sistemi de gözden geçirmek ve yenilemek durumunda kaldık.
Irgat, buzdolabı, elektronikler, dümen sistemi bunlardan birkaçı. Yaz başında İstanbul civarında bir yerde karaya alıp altının komple kazımasını ve bakımını yapmayı planlıyoruz. Bunlarla beraber sanıyorum-ve umuyorum-iki kıştır devam eden Lotus'un Tamir Günlüğü bir süre yazısız kalacak... )))
Linki aşağıda:
http://www.lotusseyirdefteri.com/2012_teknik.html

YENİ MOTOR

Lotus'u daha ilk aldığımızda "yılların yıpratamadığı" yorgun Perkins'ten er geç birgün vazgeçmek zorunda olduğumuzu biliyorduk. İki yıl boyunca Lotus'un temposuna dayanmak için sınırlarını zorladı. Geçtiğimiz kış Kuruçeşme'de tamamen söküp yenilememiz de sanırım sadece geçici bir çözüm oldu!

Tecrübeme dayanarak söyleyebilirim ki bir deniz motoru eğer rektifiye edilmeye ihtiyaç duyuyorsa, bence tamamen gözden çıkarılmalıdır. 

Bu kış Volvo'dan iyi bir teklif gelince, fırsattan yararlandık ve D2-55 siparişi verdik. F serisi olan son model grupta diğelerinden farklı olarak 150A bir alternatör ve onun akıllı regülatörü de dahil. Yelkenciler için özellikle üretilmiş bu sistem oldukça güçlü bir kasnak ve kayış sistemi ile destekleniyor.

Buna ek olarak;
1-Motor kumanda paneli (panel olarak verilmiyor, ayrı ayrı göstergeler tarafınızdan monte edilecek dediler)
2-Ara bağlantılar (D2 serisi yarı elektronik bir motor. Motordan panele giden kablolar özel üretim ve bağlantılarla eklenebiliyor ancak.)
3-Gaz kolu ve gaz telleri (gerçi bunları kullanmamıza gerek kalmadı, bizimkiler zaten geçen yaz değişmişti)

4-ve MS25 manuel şanzıman. Biz açılı şanzıman sipariş ettiğimizi düşünüyorduk ancak İsvaç'ten yollanan malzeme düz olarak gelmiş. Hidrolik olan ile değiştirdik. HS25-A'da şaft açısı 8 derece eğimli. Yelkenli teknelerde hidrolik şanzıman kullanımı ile ilgili bir ikilem var ancak sorun olacağını düşünmüyoruz. Yalnız kaplin ile ilgili sorun yaşadık. Eski kaplini çıkartmamız gerekti, bu şanzımana uygun yeni kaplini ancak Denpar'da buldum.

D2-55 seçmemizin en önemli sebeplerinden birisi eski motor ile benzer ölçülere sahip olması. Malum Lotus'ta motor orta masa oturağının altında ve neredeyse sıfır giriyor o daracık boşluğa. Yeni makinenin tüm ayak ölçüleri aynı bir tek takozları daha geniş olduğu için delik aralıklarını biraz açmamız gerekti.
Bundan başka egzost hortumu kısa geldi uzattık bir de boiler hortum bağlantıları için rakor takmamız gerekti.

Zaten Volvo'da bloğu kendisi üretmiyor. Perkins tarafından üretilmiş blok. Bir büyük model 75'lik olanlar. Aslında o blokların boyutları da çok yakın birbirine ancak biz genelde deniz kullanımında Turbo makineleri tercih etmiyoruz.
Eski Perko'yu dostların (Umut Pelit ve Cengiz Göl) yardımıyla dışarı alıp, yenisini takmamız çok zor olmadı. Ne de olsa geçen seneden tecrübeliyiz...

Ancak ara bağlantılar ve şanzıman değişikliği konusunda maalesef Volvo ana servisinden ve onun ilgisizliğinden dolayı çok uğraşmak zorunda kaldık. Erol Ağabey ve Rıza olmasaydı işler sarpa saracaktı... Tabi Ömer'i de unutmamak lazım. Artık her sene bu aylarda Lotus'un mutfağında yeni bir panel yapmaktan sıkıldı sanırım! Hepsine binlerce teşekkür.